Spero che continuiate a seguirmi. Il sito è più o meno pronto, quindi trasloco, su un indirizzo, almeno per chi mi conosce personalmente, più accessibile.

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Pensate che in questi giorni un’isola del Pacifico, Samoa sperimenta i lunedì la guida a sinistra. Per lo meno secondo quanto riporta the Sidney Morning Herald. E visto che mostra i segnali stradali c’è da crederci….

Ma perchè questa operazione in UK sarebbe impossibile, o quasi? Per motivi di sicurezza, prima di tutto, ma soprattutto di costi.

Provate a pensarci. Tutta la segnaletica verticale (cartelli, semafori) andrebbero spostati dal lato opposto della strada, praticamente il giorno prima della modifica. Idem per i sensi unici, che andrebbero invertiti. Nelle autostrade, oltre a rivedere la segnaletica, dovrebbero essere verificare tutte le corsie di accesso e uscita, in quanto potrebbero essere non più funzionali alle operazioni di accelerazione e decelerazione. E fin qui sono problemi prevalentemente di costi, credo non trascurabili.

Ma c’è ovviamente un aspetto di sicurezza. Da un giorno all’altro i conducenti inglesi (tutti insieme) sperimenterebbero l’esperienza di chi, turista europeo, arriva a Londra e noleggia un auto: un po’ spaesato già nel salire a bordo, visto che potrebbe sedersi nel lato passeggero….Gli stessi mezzi del trasporto pubblico su gomma dovrebbero invertire tutte le porte di entrata/uscita passeggeri, altrimenti. E poi, immaginate che da un giorno all’altro fossero vendute auto con guida a sinistra. Si troverebbero nelle stesse strade una grande quantità di auto con guida a destra (quelle già circolanti) e altre auto (quelle di nuova immatricolazione) con guida a sinistra, con evidenti problemi per la circoalzione.

Decisamente la vedo dura.

Onestamente, in passato, ci sono state esperienza di “conversione”. A fine degli anni sessanta la Svezia ha fatto il passaggio dalla guida a sinistra a quella a destra.Ma erano gli anni sessanta, c’erano altri livelli di traffico, una rete stradale non particolarmente sviluppata. e’ stato un investimento, credo vincente. Oggi lo rifarebbero?

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McKinsey & Co. ha recentemente pubblicato un rapporto nel quale si prevede una possibile riduzione della CO2 prodotta dalla circolazione dei veicoli privati.

Il rapporto si basa su uno studio condotto a livello globale per 18 mesi. Le principali linee guida sono le seguenti:

* nonostante un aumento del parco circolante dagli attuali 730 milioni di veicoli attuali ai previsti 1,3 mil entro il 2030, la riduzione della CO2 potrebbe ridursi del 47% se verranno attuate politiche per la mobilità integrate;
* circa metà della riduzione potenziale di CO2 da oggi al 2020 deriverà dal maggior utilizzo del biofuel, da un cambiamento degli stili di guida (ecodriving), da politiche di fluidificazione del traffico e dallo spostamento modale verso treni e TPL;
* considerando un arco temporale più lungo (fino al 2030), il 72% delle riduzioni deriveranno da miglioramenti di efficienza nei combustibili (es. combustione interna, motori ibridi, tecnologia elettrica);
* nel lungo periodo i veicoli elettrici (EVs) potranno contribuire all’abbattimento dei gas, ma solo nella misura in cui si abbatteranno le emissioni in sede di produzioen dell’energia elettrica.

Lo studio disponibile a questo sito

“Possiamo prendere tutti i provvedimenti legislativi che vogliamo ma ci vuole la collaborazione delle famiglie per preparare i giovani all’uso dell’auto, non basta l’ingegnere che rilascia la patente”.

Così il Ministro dei Trasporti, commentando l’ultimo incidente accaduto a Roma provocato da un conducente alla guida dopo aver assunto alcol.

E’ proprio vero. Si possono continuare ad inasprire le sanzioni per guida in stato di ebbrezza (nella nuova formulazione del testo in discussione al Senato si prevede “0 alcol” nel sangue per i neopatentati e l’arresto fino a 6 mesi), ma saranno poi applicate?  Soprattutto saranno condivise?

La sicurezza stradale è una questione prima di tutto culturale e di educazione. I genitori e, più in generale, il mondo degli adulti hanno una importante responsabilità su questo.

Quanti genitori al ristorante o a casa di amici devono e poi, tranquillamente, caricano la famiglia in auto e la riportano a casa? Come si può poi chiedere al figlio di non bere se esce con gli amici la sera?

E’ tutta questione di coerenza

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Recentemente il Ministro  Zaia (Politiche Agricole) è intervenuto nel dibattito alcol e guida ponendo 10 domande a che a chi considera il vino uno dei principali responsabili degli incidenti stradali. Senza pretesa, ma abbiamo cercato di rispondere…..

A partire dagli stessi centri di ricerca, sono rari i casi di diffusione di dati relativi alle altre cause di incidenti, in primis l’abuso di farmaci. Perchè nessuno dice che il consumo di farmaci è aumentato vertiginosamente, come evidenzia la stessa Federfarma? Perchè non si denuncia che solo nel 2007 sono cresciuti del 7,9% i consumi di antidepressivi e del 7,8% di farmaci come gli antistaminici, i sedativi e i tranquillanti?

Il Ministro Zaia ha ragione. La sicurezza stradale è un fenomeno complesso e l’incidente, nella maggior parte dei casi, è determinato da una concausa di fattori. Assumere farmaci e guidare può essere dannoso, per questo servono maggiori strumenti di sensibilizzazione. Ma se all’uso di farmaci (che potrebbero essere prescritti da un medico), ci aggiungiamo anche l’alcol, il mix può essere devastante.

Perché non si inizia a considerare che guidare per ore e ore determina uno stress psicofisico che è causa di molti incidenti?

Anche in questo caso il Ministro ha ragione, tant’è che la normativa relativa al trasporto professionale prevede una limitazione ai tempi di guida.

Perché non si è molto più severi sull’uso del cellulare alla guida?

Vero anche questo. Si sono recentemente inasprite le sanzioni ma come si fa ad applicarle? Solo pianificando attentamente servizi di controllo su strada, promuovendo campagne informative, coinvolgendo le aziende produttrici (maggiore informazione all’interno delle confezioni sui rischi di uso del cellulare). Rimango convinto che i rischi saranno destinati a crescere a causa del fatto ch ormai i telefonini sono diventati piccoli computer sempre collegati ad internet e che prevedono una continua interazione (mail, social network).

Perché quelle stesse persone che, nel 2007, a proposito del divieto di somministrare dopo le due di notte alcol nei locali notturni, dove si servono soprattutto superalcolici, si fecero paladine delle imprese di intrattenimento notturno bollando la misura “come inefficace e penalizzante” e oggi puntano il dito contro le imprese vitivinicole?

Su questo non c’è molto da comemntare….

Perché non dicono che le cause principali di incidenti, come confermano i dati Aci-Istat del 2007, sono il mancato rispetto delle regole di precedenza, del semaforo e dello stop (17,59%); la guida distratta e l’andamento indeciso (15,25%); il mancato rispetto dei limiti di velocità (12,20%); il mancato rispetto della distanza di sicurezza (9,83%)?

La qualità del dato statistico è alla base di una corretta comprensione del fenomeno e, di conseguenza, di una corretta individuazione delle misure da adottare. La comunità scientifica che si interessa di sicurezza stradale è unanimemente convinta che le percentuali siano più alte. Inoltre, come ricordavo, è preferibile parlare di concause. Quello che di fatto succede è che il compilatore del modulo di rilevazione di incidente stradale (forze dell’ordine), attribuiscono l’incidente a quella che ritengono essere stata la causa principale (velocità, mancata precedenza, distrazione, ….). Difficile che stabiliscano “guida in stato di ebbrezza” senza poter fare delle analisi sul posto. Ma ritengo che anche il Ministro sia consapevole che la percentuale di incidenti attribuiti all’alcol è significativamente più alta.

Perché viene ignorato il fatto che, dal 1991 al 2007, la percentuale di quanti consumano cocaina, droga che dà sensazione di onnipotenza e falsa incolumità, è passata dall’ 1,3% al 14,2%?

La droga è un altro fattore da contrastare con la stessa intensità con la quale è opportuno contrastare la guida sotto l’effetto di alcol. Vanno di pari passo.

Perché nessuno si interroga sul fatto che manchi, in Italia, un divieto di fumo in auto, causa di grande distrazione, e già proibito dal Codice britannico?

E perché non, allora, di divieto di truccarsi, di leggere il giornale, di cambiare la stazione della radio, di chiacchierare con il passeggero? Guidare è un’attività che richiede una alto livello di attenzione, soprattutto negli spostamenti abitudinari dove si danno per scontate molte situazioni.

Perché non si considera che il cattivo stato di manutenzione dell’auto e il mancato uso delle cinture di sicurezza sono causa di esiti particolarmente gravi negli incidenti stradali?

Verissimo

Perché, invece di demonizzare il vino, nessuno interviene mai per sollecitare una maggiore attenzione, da parte degli enti locali, alle infrastrutture e alla segnaletica stradale, il miglioramento delle quali, in Germania, ha dato risultati notevoli?

Verissimo anche questo. L’obiettivo è avere conducenti sicuri, che guidano veicoli sicuri, su strade sicure.

I detrattori del vino sostengono che l’alcol, vino compreso, sia la prima causa di incidenti stradali. Perchè volutamente tacciono buona parte delle affermazioni dell’Oms, secondo la quale «ci sono diversi fattori che possono contribuire al fenomeno degli incidenti stradali: il comportamento e lo stato psicofisico del conducente, l’uso inappropriato di bevande superalcoliche e di farmaci, le condizioni di sicurezza dei veicoli e delle strade, l’uso di sostanze psicotrope, l’uso di telefoni cellulari alla guida e il mancato rispetto delle norme del codice della strada?

Impossibile contraddire l’Oms. Ma, appunto, nel testo citato si parla anche di “statompsicofisico del conducente” che può essere alterato dall’alcol. E, in alcune persone, in certe circostanze, possono anche i famosi due bicchieri che il Ministro non considera dannosi.

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La mostra “Mobilita l’abilità” si affianca al progetto Move Together “Muoversi Insieme verso una Nuova Cultura della Mobilità Urbana”, nell’ambito degli eventi promossi ed organizzati dalla Provincia di Roma in occasione della Settimana Europea della Mobilità.

“Mobilita l’abilità” …è dunque un racconto che corre sul filo dei binari;

-         è un percorso tra Paesaggio, Cultura e Mobilità: libertà creativa in movimento nonché esigenza e libertà di movimento per tutti;

-         è l’occasione per ripensare la creatività e lo spirito d’iniziativa come antidoto contro la crisi nell’Anno Europeo della Creatività e dell’Innovazione;

-         è un invito a pensare in grande, nel piccolo della quotidianità;

-         è la speranza che da un confronto responsabile e propositivo con le Istituzioni, così come da un interessamento del mondo imprenditoriale e del sistema creditizio, possano maturare quei presupposti capaci d’indurre alla valorizzazione dei luoghi, delle idee e dei talenti, per un’autentica gestione partecipata e sostenibile del Territorio.

Curiosi?

Inaugurazione:

Luned’ 7 settembre 2009 ore 10.30 -12.30  Palazzo Valentini – sala della Pace (Via IV Novembre 119-A, Roma)

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8 nuovi veicoli testate dal consorzio EuroNCAP. 7 di questi hanno ricevuto 5 stelle (punteggio massimo) ed una 4 stelle. Una novità importante è che due dei migliori modelli in termini di sicurezza appartengono risultano essere tra i più efficienti sotto l’aspetto ambientale (consumi), segno questo che si posso costruire veicoli sicuri ed allo stesso tempo rispettosi dell’ambiente: si tratta della Honda Insigh e della Toyota Prius 3.

In particolare, questi due modelli hanno raggiunto impressionanti performance con riferimento alla protezione dei pedoni raggiungendo già i target stabiliti dal 2012. Davvero complimenti!.

Gli altri veicoli testati sono stati: Kia Sorento, Renault Grand Scenic, Skoda Yeti, Subaru Legacy, and the Volkswagen Polo.

La Citroen C3 ha fallito le 5 stelle in quanto non monta di serie l’ESP (Electronic Stability Control), dispositivo che invece viene inserito in tutti gli altri casi in quasi tutti i modelli.

I modelli francesi, inoltre,  (Renault Grand Scenic and the Citroen C3) hanno introdotto un sistema di limitazione della velocità, che assiste il conducente nel mantenere una determinata velocità a seconda delle condizioni ambientali

Infine, la Honda Insight, the Kia Sorento and the Skoda Yeti hanno un poggiatesta che offer una buona protezione per I colpi di frusta, contrariamente alla Citroen C3, invece, che offer una bassa protezione sotto questo aspetto.

Se devi acquistare una nuova auto, considera anche questi aspetti!

Approfondimenti qui.

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Caso 1: Postazioni fisse senzala presenza di operatore

Sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali (non serve la preventiva verifica della possibilità di procedere alla contestazione immediata).

Sui tratti delle extraurbane secondarie o delle urbane di scorrimento individuati dal Prefetto (art.4. L.168/02).

Caso 2: Postazioni mobili senza presenza di operatore

Sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali (non serve la preventiva verifica della possibilità di procedere alla contestazione immediata).

Sui tratti delle extraurbane secondarie o delle urbane di scorrimento individuati dal Prefetto (art.4. L.168/02).

I dispositivi possono essere collocati dentro i veicoli in sosta fuori dalla carreggiata oppure collocati su cavalletti o strutture removibili.

Caso 3: Postazioni mobili con presenza di operatore

Su tutte le strade, sia urbane che extraurbane.

Caso di utilizzo in autostrada, sulle strade extraurbane principali e sulle strade individuate dal Prefetto: è sempre ammessa la contestazione differita (non serve motivare le ragioni per le quali non si è proceduto al fermo del veicolo)

Caso di utilizzo su altre strade (anche urbane): la contestazione differita è ammessa quando lo strumento utilizzato, per ragioni tecniche non consente di accertare la velocità se non dopo che siano transitati davanti alla postazione di controllo, oppure sia impossibile fermare il veicolo in tempo utile. Il verbale deve contenere questi elementi.

Casi di accertamento diretto con contestazione immediata

Fuori dai casi in cui si rende possibile il controllo remoto con contestazione differita, la circolare ricorda che è sempre opportuno procedere alla contestazione immediata, possibilmente con l’impiego di più unita operative. Anche nella “consapevolezza dell’indubbia efficacia deterrente della concreta possibilità di applicare eventuali misure sanzionatorio a carico del conducente nella immediatezza della violazione”.

Da segnalare, infine, che nei casi di accertamento diretto con contestazione immediata non è richiesta la prova fotografica a supporto della rilevazione effettuata dall’agente (che rappresenta, eventualmente, una documentazione ulteriore). Può succedere, ad esempio, che nel caso di utilizzo di due pattuglie la prima, in base alle osservazioni desunte dal monitor dell’apparecchiatura, avvisi via radio la seconda, posta più avanti, della violazione di un veicolo, in modo che possa essere fermato.

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“Un’ora abbon­dante in piedi davanti al na­stro della riconsegna bagagli «in piedi e senza aria condi­zionata». Il sindaco di Roma a braccia conserte ad attende­re le valigie che non arrivava­no mai, ad aspettarlo nell’au­to blindata fuori dal terminal la scorta innervosita per quel ritardo imprevisto.”

benvenuto, Signor Sindaco, nel mondo delle persone normali…..a sperimentare i disservizi e disagi del nostro sistema di mobilità. Dalle foto riportate, in effetti, il appare evidente il disagio di Alemanno.

Ovviamente è stato convocato un tavolo con Adr, Enac e le società di handling che operano al Leonardo da Vinci perchè “Roma, non puo’ permettersi situazioni del genere”.

Speriamo davvero che questa esperienza (normale per molti di noi) successa ad un politico si trasformi in opportunità per migliorare le cose.

A proposito, visto che c’era poteva prendere anche il trenino per Fiumicino…sarebbe stata un altra bella esperienza.

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foto Corriere della Sera